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濕陷性黃土主要由于黃土顆粒間隙過大，在大量滲水后，使土體在自重及荷載作用下發(fā)生沉陷，沉降及變形對(duì)工程質(zhì)量有很大的影響，常用的濕陷性黃土地基的處理方法就是利用沖擊壓實(shí)技術(shù)，通過對(duì)黃土施加高強(qiáng)度的沖擊力，可以有效減小或消除土的壓縮性和濕陷性。

經(jīng)過沖擊壓實(shí)技術(shù)多年在高速公路工程中處理濕陷性黃土地基的應(yīng)用實(shí)踐中，研究表明，沖擊壓實(shí)能使土的物理力學(xué)性質(zhì)得到很大改善，路基的整體強(qiáng)度得到均勻提高，使得地基產(chǎn)生很大的沉降，這是傳統(tǒng)壓實(shí)機(jī)械所達(dá)不到的。
因此，沖擊壓實(shí)技術(shù)在處治濕陷性黃土地基中是有效的和實(shí)用的，而且生產(chǎn)效率高，質(zhì)量可靠，能有效的節(jié)約成本。



                                                                                   沖擊碾壓作業(yè)示意圖
 


施工方法
一、施工準(zhǔn)備
（1）施工前應(yīng)熟悉相關(guān)設(shè)計(jì)文件、工程概況、氣候條件及地形地貌等，在熟悉設(shè)計(jì)文件基礎(chǔ)上，對(duì)設(shè)計(jì)采用沖擊壓實(shí)的地段進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)核對(duì)和調(diào)查，以確定沖壓面積，地形等是否滿足要求。
（2）對(duì)原地面進(jìn)行處理，地表的種植土清除15cm，拆除舊的建筑物基礎(chǔ)要清除到地表以下30cm，置換素土填筑；挖掘樹根的坑*過30cm須分層夯實(shí)到原地面；原地面坑洼不平地段，相對(duì)高差小于50cm的進(jìn)行整平處理，相對(duì)高差大于50cm的坑分層夯實(shí)到原地面。
（3）按《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》的要求，做好導(dǎo)線、中線、水準(zhǔn)點(diǎn)復(fù)測(cè)、橫斷面檢查與補(bǔ)測(cè)、增設(shè)水準(zhǔn)點(diǎn)等工作，并按設(shè)計(jì)文件要求定出路堤坡腳、護(hù)坡道及邊溝位置。
（4）沉降量檢測(cè)點(diǎn)埋設(shè)用長6cm鐵釘系紅布條做明確標(biāo)志，準(zhǔn)確定點(diǎn)。平地機(jī)刮平時(shí)應(yīng)注意保護(hù)帶有紅布條鐵釘?shù)臋z測(cè)點(diǎn)，距檢測(cè)點(diǎn)20cm范圍內(nèi)不得擾動(dòng)。
二、沖擊壓實(shí)施工
（1）沖壓時(shí)，應(yīng)嚴(yán)格控制路基含水量，使得土方路基含水量符合沖擊壓實(shí)的要求。沖壓前測(cè)含水量，如含水量過高，則應(yīng)晾曬達(dá)到要求時(shí)再進(jìn)行沖壓，如表層土質(zhì)干燥，出現(xiàn)揚(yáng)塵，應(yīng)進(jìn)行灑水沖壓。
（2）沖擊壓實(shí)必須按規(guī)定的走向和排列模式進(jìn)行見圖，基于沖擊壓實(shí)地面形成波浪的峰谷狀態(tài)，應(yīng)以單雙兩遍為一沖壓單元，及時(shí)調(diào)整行駛路線，實(shí)現(xiàn)波峰與波谷呈交替狀沖壓，以做到碾壓均勻。
（3）壓路機(jī)行駛速度應(yīng)在9～12km/h，宜先慢后快。
（4）如果路基表面出現(xiàn)較明顯的凹凸，致使壓路機(jī)顛簸嚴(yán)重，以致不能保持規(guī)定的行走速度時(shí)，應(yīng)馬上停機(jī)，用平地機(jī)整平路基表面，然后繼續(xù)施工。
（5）沖壓遍數(shù)對(duì)中等濕陷性黃土地基以20～40遍為宜，以試驗(yàn)路段確定的沖壓遍數(shù)控制。
（6）沖壓至規(guī)定的遍數(shù)后進(jìn)行壓實(shí)度和沉降量檢測(cè)，壓實(shí)度檢測(cè)坑應(yīng)夯填密實(shí)再進(jìn)行下一步?jīng)_壓。
（7）沖壓過程中局部“彈簧”現(xiàn)象時(shí)，及時(shí)進(jìn)行挖除換填。